全球500強(qiáng),入局新能源商用車。這種事,多見嗎?

      顯然不多。

      5月11日,魏橋新能源商用車戰(zhàn)略暨品牌發(fā)布大會在山東臨沂舉行,魏橋新能源商用車推出的行業(yè)首款“鋁VAN”——雷馳·信V70在大會現(xiàn)場完成首次批量交付。大概許多人都會以為,這是在向車圈宣告,又有實力選手下場造車了?

      不,魏橋不是平地起新車,也并非“造車新勢力”。

      魏橋的第三大業(yè)務(wù)板塊,并非“平地起樓閣”

      作為全球500強(qiáng)和中國民營企業(yè)界的傳奇,魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)興于棉而強(qiáng)于鋁。“鋁合金材料研發(fā)”以及“全球唯一的鋁合金綠色閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈”,是魏橋“入局”新能源商用車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而在本次發(fā)布會上發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略之前,在中國汽車行業(yè)里,包括沖壓、擠壓、鑄造、鍛造等生產(chǎn)工藝,鋁板沖壓件、側(cè)圍、副車架、全鋁車身、車門、防撞梁、電池PACK等零件及各類總成,甚至包括VAN、MPV、智能駕駛等平臺上,早已隨處可見魏橋的印記。

      除了棉和鋁,魏橋從2015年進(jìn)入汽車行業(yè),專注做汽車用鋁合金材料研發(fā),真正造車是從2023年開始,新能源汽車目前已經(jīng)是魏橋除紡織和鋁業(yè)外的第三大業(yè)務(wù)板塊。因此而言,魏橋不算是造車新勢力,而是早就以鋁為媒介,全方位參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中來。

      “在紡織和鋁業(yè),魏橋一直奉行長期主義,我們希望魏橋在商用車行業(yè)也做一些長周期、大戰(zhàn)略的事,能夠真正為行業(yè)解決一些痛點(diǎn)問題,比如終端物流從業(yè)者的訴求和困境。”魏橋新能源商用車事業(yè)部總經(jīng)理宿佳敏在發(fā)布會后的媒體訪談會上這樣表示,“這也是魏橋和造車新勢力的不同之處。”

      事實也的確如此,無論是乘用車還是商用車,造車新勢力首先要考慮的是如何快速地在行業(yè)里生存下來的問題。因此,長周期、大戰(zhàn)略的事很難成為新勢力們的方向。而宿佳敏所說的“長周期、大戰(zhàn)略”,放在整個商用車行業(yè)里,也是獨(dú)一份的存在。

      據(jù)了解,魏橋新能源商用車目前已具備“從鋁礦到氧化鋁、電解鋁、鋁合金材料、部件總成、全鋁車身、整車制造,再到保級回收利用”的綠色循環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈,其核心就是變革商業(yè)模式,重新構(gòu)建鋁合金綠色銀行。換言之,魏橋造車,或者新能源汽車作為魏橋的第三大板塊,實際上是這家鋁業(yè)巨頭產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)延伸,魏橋的新能源汽車板塊則對其鋁業(yè)板塊起到了補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈的作用。這里的原因也很簡單,魏橋造車后,可以更系統(tǒng)、更專業(yè)地從需求端來促進(jìn)和帶動車規(guī)級鋁材料的技術(shù)進(jìn)步。

      以“鋁銀行”為產(chǎn)業(yè)鏈核心,以輕量化構(gòu)建領(lǐng)跑優(yōu)勢

      眾所周知,鋁的應(yīng)用在汽車輕量化領(lǐng)域的作用非常大,而進(jìn)入新能源時代,輕量化程度的高低對車輛續(xù)航的影響更是巨大。因此,要想自家汽車產(chǎn)品在續(xù)航上占到優(yōu)勢,選擇全鋁車身或者盡可能多地使用鋁合金零部件,成為各家汽車的不二選擇。早在2021年7月,魏橋集團(tuán)就在蘇州專門設(shè)立了魏橋(蘇州)輕量化研究院,研究的便是汽車輕量化鋁合金材料。

      鋁雖好,但較高的成本卻讓許多車企不敢多用。不過這對魏橋來說,不僅不會受限,還是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。這里所說的優(yōu)勢,并不是說魏橋新能源商用車用鋁不算成本,而是基于魏橋完整的鋁產(chǎn)業(yè)鏈,可以讓鋁高效率地循環(huán)起來。聽起來是不是很抽象?這里就需要介紹魏橋新能源商用車的產(chǎn)業(yè)鏈核心——鋁銀行。

      據(jù)介紹,魏橋鋁銀行可以鏈合鋁綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈上的全要素,通過金融方式鎖定鋁、電池等的時間價值,通過資金融通降低車輛價格與租金的使用成本,以魏橋鋁保級回收為產(chǎn)業(yè)支持,發(fā)揮鋁“高保值、易回收”的貨幣特性,實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)減碳降本。

      “堅持三到五年,這條產(chǎn)業(yè)鏈有了規(guī)模并形成閉環(huán)(報廢期保級收購,通過魏橋再生鋁再次進(jìn)入循環(huán)),我們的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。”宿佳敏展望道。按照這個邏輯想象一下,作為全球最大的冶煉鋁合金生產(chǎn)企業(yè),未來包括新能源商用車在內(nèi)的交通工具都可以是魏橋鋁合金銀行的載體,甚至包括其他品牌的車輛。而一旦有魏橋鋁保級回收和再生循環(huán)的產(chǎn)業(yè)支持,未來商用車用戶選擇鋁的成本一定會下降。

      有了“鋁銀行”這一核心競爭力,魏橋新能源商用車在品牌發(fā)布會上順勢提出了“創(chuàng)新、綠色、節(jié)能、循環(huán)”的戰(zhàn)略愿景,以及“創(chuàng)造綠色智慧物流,引領(lǐng)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略使命。而鋁銀行、輕量化將是魏橋構(gòu)建在新能源商用車行業(yè)領(lǐng)跑優(yōu)勢的重要抓手,基于此,魏橋新能源商用車提出了2028年實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo),用三到五年時間進(jìn)入新能源商用車第一陣營。

      聚焦五大業(yè)務(wù)三大平臺,三到五年進(jìn)入第一陣營

      進(jìn)入新能源商用車第一陣營,魏橋顯然是有備而來。活動現(xiàn)場,魏橋新能源商用車正式發(fā)布了2024年新品,從產(chǎn)品譜系上構(gòu)建人、車、貨大場景生態(tài),提供最新的商用車系統(tǒng)解決方案。具體而言,魏橋新能源商用車將聚焦干線長續(xù)航物流、城市物流配送、高端商務(wù)出行、城市共享出行和專業(yè)細(xì)分市場五大業(yè)務(wù)場景,產(chǎn)品聚焦城市物流VAN、城際出行客運(yùn)和智能駕駛?cè)螽a(chǎn)品平臺。

      以干線長續(xù)航物流為例,魏橋新能源商用車通過重卡滑板底盤、全鋁輕量化超級重卡、全鋁輕量化動力半掛車的方案匹配,實現(xiàn)重卡貨運(yùn)干線1000公里長續(xù)航,減少配電60KWH,在滿載狀態(tài)下,可多承載貨物3.4噸,這將成為未來干線物流運(yùn)輸極具競爭力的解決方案。

      而在城市物流配送和快遞行業(yè)領(lǐng)域,魏橋新能源商用車提供大容量、長續(xù)航、輕量化的全系產(chǎn)品服務(wù)(包括中/輕卡、各類VAN、小卡、三輪等),從省際到商超,從集散中心到分撥中心再到網(wǎng)點(diǎn),最后到最后一公里實現(xiàn)全覆蓋。當(dāng)天發(fā)布并完成首批1000臺交付的行業(yè)首款“鋁VAN”——雷馳·信V70就是這一細(xì)分領(lǐng)域的VAN車代表。雷馳·信V70純電續(xù)航270公里、貨箱容積7.2方,在城配物流領(lǐng)域的競爭力十足。

      此外,多款輕卡/小卡產(chǎn)品、重卡產(chǎn)品(包括重卡改裝車、市政渣土車等),以及智能駕駛車在當(dāng)天的發(fā)布會外場都有展示。這還不止,針對城市高端商務(wù)出行、多層級客運(yùn)場景等出行方案,以及冷鏈、市政環(huán)衛(wèi)、無人智能等專業(yè)細(xì)分市場,魏橋新能源商用車都有相應(yīng)產(chǎn)品布局。

      值得一提的是,魏橋新能源商用車的商業(yè)模式并不是傳統(tǒng)的“造車-賣車”,而是以“貨”為運(yùn)營核心,打造以“三網(wǎng)一車”為核心的智慧物流大生態(tài);基于干線物流、城市配送、商務(wù)共享出行等不同應(yīng)用場景,提供相應(yīng)的新能源產(chǎn)品,并搭建現(xiàn)代化城配智慧物流平臺和生態(tài)圈,提供租賃、貨源、充電、金融、保險、培訓(xùn)、回收等多種服務(wù)賦能,構(gòu)建綠色智慧物流生態(tài)。“我們的商業(yè)邏輯就是努力去建立一個大生態(tài),包括‘鋁銀行’和閉環(huán)回收等,都是我們?yōu)樯逃密囆袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級提供的‘魏橋方案’。短期內(nèi)看不到回報的業(yè)務(wù),別人不能做,魏橋可以做!”宿佳敏自信地說道。