這是一個最好的時代。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2024年8月，全國新能源汽車產(chǎn)銷完成 700.8 萬輛和 703.7 萬輛，同比分別增長 29% 和 30.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的 37.5%。同時公安部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創(chuàng)歷史新高。

      這又是一個最壞的時代。美國和歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家紛紛對產(chǎn)自中國的新能源汽車提高關(guān)稅。而國內(nèi)持續(xù)不斷的“價格戰(zhàn)”似乎要把供應(yīng)鏈的成本壓到極致。不斷有企業(yè)被淘汰出局，而幸存的企業(yè)面對的是無窮無盡的“內(nèi)卷”，整個行業(yè)難以看到勝利的彼岸。

      對于中國新能源汽車行業(yè)未來將如何發(fā)展，國內(nèi)外有不同的觀點(diǎn)。

      由于中國新能源汽車在2023年的產(chǎn)銷量占全球60%以上，國外的觀察家常常將中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展簡單歸因于政府大規(guī)模補(bǔ)貼帶來的巨大產(chǎn)能優(yōu)勢，進(jìn)而得出所謂“過剩產(chǎn)能輸出”將威脅全球市場健康發(fā)展這種“似是而非”的預(yù)測。

      與之相呼應(yīng)，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境下，“內(nèi)卷”與“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。“卷”配置、“卷”功能、“卷”價格，拼成本、拼價格、拼數(shù)量，似乎成為唯一的方式與目標(biāo)。在“卷”與“拼”之下難以看清未來的發(fā)展方向，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“前程”何在？

      依筆者觀察，推動中國新能源汽車最近5年爆發(fā)式發(fā)展的核心不在耀眼的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，而在新能源汽車“安全性”與“可靠性”的提高。未來中國新能源汽車發(fā)展的“前程”不在于是否“產(chǎn)能過剩”或“內(nèi)卷”，而在于能否更好滿足全球消費(fèi)者對于新能源汽車在“安全性”與“可靠性”的更高要求。

      在每次新車型發(fā)布會上，最吸引媒體和消費(fèi)者關(guān)注的常常是價格是否足夠有吸引力、車型外觀是否新潮時尚、續(xù)航里程是否足以打消“里程焦慮”、智能駕駛是否能夠回應(yīng)主持人的召喚。而對于廣大潛在消費(fèi)者而言，他們更多關(guān)注的可能是“新能源車是否安全”和“電池電驅(qū)長期使用能不能足夠可靠”。

      回顧新能源汽車在過去十年的發(fā)展，其核心在于“安全性”與“可靠性”的不斷提升。包括在動力電池領(lǐng)域更多選擇安全可靠的正負(fù)極材料，例如磷酸鐵鋰作為正極材料、超薄純銅銅箔作為負(fù)極集電體；采用更可靠的生產(chǎn)制造工藝和CTC、CTP等更安全的電池系統(tǒng)構(gòu)架；廣泛使用“針刺”實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)安全性是否達(dá)標(biāo)；這些都幫助新能源汽車在實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度大幅度提升的同時，整個電池包的安全性與可靠性也進(jìn)一步提高。此外，在電驅(qū)、電控、和整車線束領(lǐng)域，經(jīng)過市場的大浪淘沙，部分安全性與可靠性較差的“低成本”技術(shù)方案被逐步淘汰。在性能、安全性、可靠性方面具有優(yōu)勢的“多電機(jī)驅(qū)動”、純銅動力線束、能夠有效避免電弧發(fā)生的接插件等被更廣泛應(yīng)用。這些產(chǎn)品與技術(shù)的推廣普及，一方面將新能源汽車的安全風(fēng)險大幅度降低；另一方面，在國產(chǎn)新能源汽車達(dá)到年產(chǎn)銷近千萬輛的大規(guī)模批量生產(chǎn)的情況下，依然能夠達(dá)到較好的可靠性；同時，中國道路上行駛的近2500萬輛新能源汽車不論是在高寒高原的內(nèi)陸、還是在高溫高濕的沿海，都能夠安全的行駛與使用。

      簡而言之，過去推動中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心是滿足了消費(fèi)者對于“安全性”與“可靠性”的基本要求。那么未來，將更高標(biāo)準(zhǔn)的“安全性”與“可靠性”作為“踏步前行”的著力點(diǎn)，就能實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的“自有前程”。