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雷丁汽車聲名大噪，真實家底夠造車嗎？
分類：
車企新聞
作者：
來源：
財經網汽車頻道
2019/01/28 14:43
瀏覽量
雷丁汽車，一個名不見經傳的電動汽車品牌，卻在2019年1月18日名聲大噪。筆者還記得那天，某代理公司公關艾特我，雷丁汽車入主野馬汽車，希望作為媒體人的我發(fā)個朋友圈宣傳下。公關連宣傳文案、圖片和官宣新聞稿都準備齊全了，我只要復制粘貼分享就成。說實話，那是我第一次接觸雷丁汽車。
此前，對于雷丁汽車，大家的既定印象，就是家做低速電動車和老年代步車的企業(yè)，再多問一句就不清楚了。這一次，雷丁汽車以14.5億元收購野馬汽車100%股權，大家驚嘆，原來做低速電動車和老年代步車這么賺錢？一時間，網上關于“雷丁汽車戰(zhàn)略重組與野馬汽車”的消息鋪天蓋地的襲來。同時，起底雷丁汽車的消息不斷被爆出。野馬汽車最終花落雷丁汽車，出乎整個車圈的意料。當初可是有不少媒體猜測，接盤俠或許是造車新勢力，誰也沒想到會是家低速電動車企業(yè)。事實上，在收購野馬汽車之前，雷丁汽車就已開啟轉型之路。去年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星，獲得了新能源商用車生產資質。至此，雷丁汽車擁有了傳統(tǒng)乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產資質，結束了“無準生證”的黑暗日子。
雷丁汽車的崛起，是低速電動車企業(yè)上位轉型的代表；野馬汽車出售，是傳統(tǒng)車企轉型失敗的縮影。除了自身想要品牌向上外，雷丁汽車轉型更是被形勢所迫。隨著清理整頓包括老年代步車在內的低速電動車，倒逼低速電動車企轉型，尋求出路。趁著汽車市場處于變革期，雷丁汽車入主野馬汽車，是為了光明正大地生存下去。從游擊隊升級為正規(guī)軍，雷丁汽車還需要經歷一段磨合期。想要苦盡甘來，成功轉型，雷丁汽車是需要披荊斬棘的。1月23日，針對雷丁汽車入主野馬汽車之后，就雙方在品牌、產品以及人事等方面將如何布局，筆者采訪了雷丁汽車品牌公關部。但截至發(fā)稿前，尚未得到回復。轉型升級的必然性在判斷雷丁汽車收購野馬汽車的真實目的之前，筆者覺得有必要起底雷丁汽車的背景。雷丁汽車是怎么發(fā)家致富的，除了低速電動和老年代步車，還有其他什么產業(yè)？這都是筆者想要探索的。根據(jù)雷丁汽車官網介紹，其總部設在山東濰坊。山東是低速電動車生產大省，年產量達60萬輛，保養(yǎng)量在300萬輛以上。雷丁汽車自2008年起就開始做電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)及制造工作，目前已形成研發(fā)、制造、銷售、售后服務體系。
相比低速電動車企業(yè)，雷丁汽車更喜歡用中國短途新能汽車企業(yè)稱呼自己。雷丁汽車目前是該領域占有率第一的品牌，在全國擁有7000余家終端店面（類似電動助力車的經銷商體系）。雷丁汽車年銷量表現(xiàn)實在不俗。2016年，雷丁汽車銷量達15萬輛，躋身低速電動車行業(yè)榜首；2017年，年銷量為21萬輛；2018年，全年銷量高達28.7萬臺，總銷售額超過120億元?？梢哉f，雷丁汽車已經是低速電動車領域的絕對霸主。如果不是國家出臺政策，宣布要各地清理整頓包括老年代步車在內的低速電動車，那么雷丁汽車的發(fā)展應該還能更進一步。然而時不待我，國家政策態(tài)度的轉變，倒逼雷丁汽車加快轉型升級的腳步。
國家加強對低速電動車的管控，是因為該行業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理標準。又因受限于成本，低速電動車市場上質量得不到保證，危及到消費者生命財產安全。與此同時，作為代步車，其使用人群有大部分是老年人，沒有駕照，對交通規(guī)則不太清楚，容易影響交通。除此外，低速電動車企業(yè)“三電技術”良莠不齊，產品電池使用壽命周期短，沒有形成規(guī)范的電池管理系統(tǒng)等等，都影響了低速電動車市場的健康長遠發(fā)展。
2018年11月，國家有關部門發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地開展低速電動車清理整頓工作。該通知明確指出，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規(guī)范管理。國家出臺相關政策后，多省市相繼跟進，山東省亦如是。山東作為低速電動車生產大省首當其沖。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年低速電動車累計產量75.6萬輛。2018年受到政策沖擊，產量略有下滑。不過，山東省對于低速電動車產業(yè)并沒有一棍子打死。在山東省發(fā)布的《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》一文中提到，引導有條件的低速電動車生產企業(yè)加大研發(fā)投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、并購重組等方式與現(xiàn)有機動車生產企業(yè)合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。鼓勵中小企業(yè)向汽車零部件配套領域轉產。
作為低速電動車市場銷量前五的雷丁汽車，明顯屬于有條件的一批。因國家目前對申請國家新能源汽車生產資質采取“寬進嚴出”的態(tài)度，雷丁汽車通過并購重組的方式，進行轉型升級。
真實家底夠造車嗎？
雷丁汽車為了轉型，為了獲得生產資質步步為營。2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星，獲得了新能源商用車生產資質和特種車生產資質。2019年1月，通過收購野馬汽車，獲得了新能源乘用車和燃油車生產資質等。
雷丁汽車與陜西秦星以及野馬汽車的結合，本質上是錢與生產資質的互補。資深汽車分析師管學軍認為，野馬汽車有生產資質但沒資金，如果雷丁汽車有錢的話，能起到互補作用。
根據(jù)天眼查顯示，雷丁汽車隸屬山東梅拉德能源動力科技有限公司，其股東為比德文控股集團有限公司。比德文及全資子公司梅拉德經營范圍包括摩托車及其零部件、電動汽車及其零部件、倉儲物流、房屋租賃等多個行業(yè)領域。一位接近雷丁汽車的知情人士告訴筆者，比德文集團的盈利除了低速電動車之外，還有電動助力車，為其他廠商或者是政府提供電池。其中，比德文是該集團最廣為人知的電動助力車品牌，銷量在同領域中常排在前十名。一位接近汽車行業(yè)的分析人士認為，做汽車需要有專注力。從經營范圍看，比德文集團旗下產業(yè)極為分散，哪個行業(yè)熱門就投資哪個行業(yè)。他表示，現(xiàn)在做汽車行業(yè)還是需要專注，才能成功。在雷丁汽車已經發(fā)布的官方消息當中，我們看到了雷丁汽車對未來發(fā)展的布局。雷丁汽車表示，完成重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態(tài)圈，實現(xiàn)中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。同時，四川產業(yè)基地未來將形成年產30萬輛汽車的生產規(guī)模。雷丁汽車還計劃投資200億元建立雷丁秦星新能源汽車生產基地。如此大手筆的投資，雷丁汽車有錢支撐嗎？
我們無法從其200億大手筆投資建廠，判斷比德文集團的真實家底。管老師分析道，第一，投資未必來自盈利，而是貸款；第二，基地建設的投資是分期投入的，并不是一次性投入200億；第三，對于重要項目，會獲得省里相應支持。筆者了解到一個消息，有些項目落地，地皮、廠房建設等都不用企業(yè)掏錢，等3年盈利之后再還。管老師認為，雷丁汽車要做汽車，需要有較厚的家底。由于比德文集團不是上市公司，無法從公開途徑獲悉其營收情況。
成功的擋路石
除了錢的問題，雷丁汽車其他擋路石也不少。它要想成功轉型為真正有實力的新能源汽車企業(yè)，道路阻且長。三電技術、續(xù)航里程是評判一款新能源汽車產品的重要因素，這都是雷丁汽車的硬傷。
三電技術是電動汽車的關鍵，其中電池又是最主要的。雖然雷丁汽車對鋰電池技術有一定進展，但在整個鋰電池行業(yè)中排名并不靠前。同時受限于成本，雷丁汽車目前在售車型多使用鉛酸電池。汽車研發(fā)技術人員丁明告訴筆者，鉛酸電池使用生命周期短，電池能量密度低。有業(yè)內人士分析，鉛酸電池總能量平均為6-7kWh，電機功率普遍在3-7kW，續(xù)航難超過200km。電池技術的好壞還關乎著電動汽車的續(xù)航能力長短。按照國家標準規(guī)定，高速電動車最高車速續(xù)航需大于80公里，時速為80KM/h。短途電動車續(xù)航一般都在100公里以內，時速不超過70KM/h。
筆者登錄雷丁汽車官網發(fā)現(xiàn)，旗下產品時速多為30KM/h。配置表續(xù)航里程一欄，產品的續(xù)航里程均超100公里。但是根據(jù)部分消費者反應，雷丁汽車產品他們發(fā)現(xiàn)真實續(xù)航里程普遍在70公里左右，根本達不到官方說的100公里。除了三電技術，雷丁汽車還得重新考慮供應商的事情。電池方面，雷丁汽車之前的供應商多是天能、超威等鉛酸電池企業(yè)。如果要生產高速電動車，就得尋求鋰電池企業(yè)合作，包括寧德時代、比亞迪等。除此外，整車制造的供應商也需要升級，需要尋找質量更好的零部件供應商合作。畢竟，如果再與現(xiàn)有的供應商合作，產品質量難有提升，也會被消費者拋棄。當告訴電動汽車產品生產出來后，雷丁汽車必須考慮經銷商渠道建設的問題。雷丁汽車現(xiàn)有經銷商體系是類似電動助力車，只需繳納一定的加盟費就能獲得銷售權。該模式并不適用于經營高速電動車產品，因為無法形成長期穩(wěn)定的經銷商渠道，不能為客戶提供有保障的售后維修服務。
至于野馬汽車，身上痼疾也不少，否則也走不到被賣這一步。在茍延殘喘多年后，野馬汽車在2018年正式到下，有市場因素影響。投資分析師高文表示，很多企業(yè)尤其是效益一般的企業(yè)，大多數(shù)是靠股權質押或銀行貸款存活。但是2018年由于一級市場資金緊缺，很多靠此度日的企業(yè)相繼走向破產的道路。野馬汽車只是破產企業(yè)中的一個縮影。汽車行業(yè)專家鐘師認為，野馬汽車“賣殼”套現(xiàn)是一條出路。近幾年，野馬汽車技術研發(fā)進步小，多靠山寨模仿過活。他表示，中國汽車市場進入2019年后，競爭會更加激勵，弱肉強食優(yōu)勝劣汰是趨勢。像野馬汽車之類的公司，基本上都是被淘汰的命運。只有自身發(fā)展有特色的企業(yè)，才有可能生存下去。在新能源汽車方面，野馬汽車的技術積累比較有限。據(jù)了解，野馬汽車在售的T70EV、E70等新能源產品，綜合續(xù)航里程不超過250KM。丁明表示，官方公布的續(xù)航是在理想道路情況下去測試的，實際根本跑不了那么長。而且電池性能衰退很快，使用周期也就幾年。也就是說，在實際使用過程中，野馬汽車新能源汽車產品續(xù)航里程會大打折扣。
所以，野馬汽車在新能源汽車方面，技術研發(fā)實力雖然比雷丁汽車略勝一籌，但在整個新能源汽車領域，已沒有競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在新能源汽車主流車企三電技術發(fā)展極快，旗下產品綜合續(xù)航里程都已朝500公里邁進。不過，雷丁汽車重組野馬汽車，本質上就是為了一張生產資質。管老師表示，干汽車需要持續(xù)投資，兼并與被兼并在業(yè)界不足為奇。關鍵還是看其后續(xù)資金跟進的能力，以及對汽車整體水平的理解水平。所以，現(xiàn)在就看雷丁汽車的造車領悟力如何了。結語：高文說“投資就是一場豪賭”，成功失敗都是概率事件。新能源汽車是發(fā)展趨勢，也是投資的全新領域。雖然新能源汽車技術還不夠成熟，但市場“錢景”巨大?！罢l做成了，即使現(xiàn)在很爛，以后還是老大，投資就是百倍回報了?！崩锥∑囀召徱榜R汽車，也是一場投資押注。不過，想成為新能源汽車行業(yè)的“將軍”，不知要經歷幾次脫胎換骨。