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與雅閣混動有啥區(qū)別 本田Clarity插電混動轎車技術解析

與雅閣混動有啥區(qū)別 本田Clarity插電混動轎車技術解析

分類：
科技
作者：
來源：
EV世紀
2018/11/24 15:13
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        在本屆廣州車展中，本田帶來了日本版Clarity的插電混動版車型。Clarity在海外共有三個版本車型，分別為純電動、氫燃料和插電式混合動力版。本屆車展中展出的正是插電混動版車型，雖然在車展中這輛車被放在了本田站臺的一角，而且沒有更多的信息透露，但是當我們查閱了資料后發(fā)現(xiàn)，這款車型有望成為未來新能源市場中的一匹黑馬，不容忽視。
 
 
        首先我們來看車輛的外觀，新車最早推出的是氫燃料版車型（上圖）隨后推出了純電動版和插電混動版，因此我們可以將Clarity的插電混動版車型視為從氫燃料版打造而來的產(chǎn)品，外觀方面差別不大，僅僅是充電接口、加油接口和標識上面的差別。
 
 
        在車輛尺寸方面，Clarity插電混動的長寬高分別為4915*1875*1480mm，軸距為2750mm。軸距與現(xiàn)款雅閣相比略短，但長寬高均高于現(xiàn)款雅閣。
 
 
        由于車輛被玻璃圍起來，內(nèi)飾就看看官圖吧，總知是現(xiàn)在本田整體家族的設計風格。方向盤和思域是同款，換擋機構(gòu)和雅閣混動相同，采用了按鍵的設計風格，因為之前試駕過雅閣混動，換擋機構(gòu)的手感值得肯定。
 
        混動系統(tǒng)的幾大部件
 
        外觀內(nèi)飾就聊這么多，動力系統(tǒng)才是Clarity插電混動版車型的殺手锏。新車搭載的是本田i-MMD插電混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺1.5L DOHC i-VTEC加兩臺電動機組成。同時還有一塊容量為17度的動力鋰電池，支持快速充電和慢速充電。
 
 
        這是一臺1.5L阿特金森循壞發(fā)動機，熱效率高達40%，不過由于特性原因，雖然阿特金森循環(huán)發(fā)動機效率較高，但其缺點是在低轉(zhuǎn)速時效率低、扭力較差。但是由于電動機的加入，車輛在低速或者急加速狀態(tài)下動不用發(fā)動機直接驅(qū)動，因此彌補了這一先天弱項。
 
 
        本田Clarity插電混動的Sport Hybrid i-MMD由兩臺電動機組成，一臺只負責發(fā)電，利用發(fā)動機提供給其的動力進行高效發(fā)電，將電力供應到行駛馬達同時將剩余電量充入動力電池。另一臺電動機負責驅(qū)動，強調(diào)的是高輸出高扭矩，并且可以在車輛減速或剎車過程中回收電能，將電能充入動力電池。
 
        雅閣混動上的Sport Hybrid i-MMD是一套不插電弱混，其搭載的兩個電動機也是一個只負責發(fā)電，一個負責驅(qū)動和動能回收。雖然Clarity上雖大在的是插電混動版本的Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)，其實二者差別并不大。
 
 
        Sport Hybrid i-MMD還有離合器，他的作用是讓發(fā)動機的動力通過離合器與車輪直接相連，之間沒有通過電動機和其他齒輪，這種直連的方式可以將發(fā)動機動力高效的傳遞給車輪，減少動力損失。
 
 
        高度集成的PCU也是本田Sport Hybrid i-MMD一大亮點之一，這套PCU內(nèi)部集成了VCU和逆變器，電動機驅(qū)動用電，發(fā)動機發(fā)電充入電池，動能回收電量充入電池以及外接充電充入電池都通過高度集成的PCU來控制。高度集成的PCU可以為整車減重，同時自身耗電量也減少，省下的電能可以讓車輛純電續(xù)航里程更長、提高車輛經(jīng)濟性能。
 
 
        作為一臺插電混動轎車，Clarity搭載了一塊容量為17度的三元鋰電池。電池包內(nèi)部共有14個模組，前部六個，尾部在6個的基礎上又疊加了兩個。模組內(nèi)部采用的是PHEV2NCM方形電池，容量27.3Ah,電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm。
 
        整套電池系統(tǒng)使用了液冷散熱方式，通過模組底部貼合的液冷板將電池熱量帶走。與風冷相比能夠更加精確的控制電池熱量，保障電池安全。同時還可以提高電池性能。例如可以大電流的充電、高電流高電壓輸出等。
 
        車輛性能數(shù)據(jù)
 
 
        更具日本官方查詢，本田Clarity插電混動版車型在日本JC80測試下，取得了純電114公里的續(xù)航里程。在WLTC測試條件下取得了101公里的純電續(xù)航里程。
 
 
        采用混合動力驅(qū)動時，JC80測試條件下，車輛每升油可以行使28公里。WLTC測試條件下取得了每升油行駛24.2公里。市區(qū)街道每升油23公里，郊外 每升油行駛24.3公里，高速路況每升油25公里。
 
 
        同時，車輛還支持快慢兩種充電方式?？斐浣涌谖挥谲囕v右后翼子板上，慢充接口位于車輛左前翼子板。柑橘本田日本官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，30分鐘即可充滿80%電量。按照Clarity插電混動版純電續(xù)航里程來推算，半個小時可以補充80公里左右的續(xù)航。在快充過程中，還可以啟動車輛的動力電池來為車內(nèi)用電設備供電，可以舒適的在車內(nèi)度過充電時間。
 
 
        在慢充過程中需要6個小時左右，可以選擇每晚回家使用個人充電樁進行補點，這點和目前市場上的其它插電混動轎車就沒有太大差別了。
 
        混動系統(tǒng)驅(qū)動方式
 
        講完了本田Sport Hybrid i-MMD混動系統(tǒng)構(gòu)成，我們來說一下這套系統(tǒng)的驅(qū)動方式。這套系統(tǒng)共有三種驅(qū)動模式純電、混動和發(fā)動機直連驅(qū)動。
 
 
上圖為雅閣混動圖
 
        純電驅(qū)動
 
 
        先說純電驅(qū)動，由動力電池放電給驅(qū)動電機，驅(qū)動電機直接與車輪傳動軸相連。此時發(fā)動機和另一個電動機都不會工作，車輛行駛的狀態(tài)和駕駛感受基本和純電動車相同。
 
        混動模式
 
 
        在需要強力加速或電池剩余量較少的情況下，發(fā)動機則會啟動。啟動后帶動發(fā)電機發(fā)電，將電能傳送給驅(qū)動電機。雖然該狀態(tài)下發(fā)動機確實已經(jīng)啟動，但其并沒有直接或者間接的與驅(qū)動軸相連，他的作用僅僅是發(fā)電，此時的車輛更像是一臺增程式混動車。
 
 
        混動模式發(fā)動機除了充當增程器之外，需要更強動力時發(fā)動機會與傳動軸直接相連，同時動力電池供電給驅(qū)動電機，實現(xiàn)電動機與發(fā)動機二者動力之和驅(qū)動車輪的混合驅(qū)動模式。同時這一驅(qū)動方式在雅閣混動上沒有出現(xiàn)的驅(qū)動形式。
 
        燃油驅(qū)動
 
 
        當車輛高速巡航行駛時會采用發(fā)動機通過離合器與驅(qū)動軸直連的方式進行驅(qū)動，這也是本田混動系統(tǒng)與增程式插電混動系統(tǒng)最大的不同。此時的車輛就像是一臺1.5L的燃油車，之所以選擇在高速巡航過程中采用發(fā)動機直連方式驅(qū)動是因為在該工況下，發(fā)動機會盡量處在最佳運行工況，在發(fā)揮了性能的同時，還可以做到最佳的燃油經(jīng)濟性，當高速急加速時，車輛還會迅速切換到混動模式，通過電動機強大的扭矩推動車輛加速前進，避免了發(fā)動機更高轉(zhuǎn)速的運行，減少燃油消耗。
 
        （推測）由于沒有對車輛進行過試駕，這里推測Clarity插電混動車，即使在饋電狀態(tài)下高速的油耗和飛度應該相差不多，其一是因為發(fā)動機熱效率比飛度更高，其次是急加速等更耗油的工況交給電動機來完成。但是由于車身尺寸和車重的增加，因此推算兩臺車在高速工況狀態(tài)下的油耗基本相差不多。
 
 
        除了以上三種驅(qū)動方式以外，車輛還有能量回收和充電模式。當發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機為驅(qū)動電機供電過程中，剩余的電量會充入動力電池，當車輛減速或制動過程中，也會將能量充入動力電池，減少能源的消耗。
 
        Clarity插電混動車Sport Hybrid i-MMD插電混動系統(tǒng)其實與本田雅閣的弱混系統(tǒng)總體上差別不大。根據(jù)朋友手中全新一代雅閣混動4.6L的百公里油耗來推算，Clarity插電混動車在饋電狀態(tài)下的油耗應與雅閣混動相當，雖然增加了電池后車重增加，但是換裝的1.5L發(fā)動機牌量比雅閣混動2.0L發(fā)動機更小，在發(fā)動機啟動發(fā)電過程和高速高速巡航階段都能更經(jīng)濟，所以有了這種推斷。
 
        Clarity插電混動車優(yōu)勢
 
        Clarity插電混動車的這套混動系統(tǒng)可以說是純電、燃油以及增程式插電混動的結(jié)合體。由于擁有超長的純電續(xù)航里程、日常通勤完全可以將其作為一臺純電動車來使用，節(jié)能、經(jīng)濟。自主品牌很多產(chǎn)品也擁有超長的純電續(xù)航里程，但卻只有交流充電方式，補電慢。而Clarity插電混動車加入的快充功能又為車輛增加了使用便利性。
 
 
        高速工況使用燃油發(fā)動機直接驅(qū)動可以更加精準的控制發(fā)動機最佳工況狀態(tài)，較少燃油消耗。傳統(tǒng)插電混動轎車在饋電狀態(tài)下燃油機會經(jīng)常啟動，斌比關切會隨我們所需動力的不同轉(zhuǎn)速忽高忽低，不利于燃油經(jīng)濟性。
 
        最后就是本田插電混動系統(tǒng)中發(fā)動機只發(fā)電機的增程模式，在饋電狀態(tài)下發(fā)動機只做發(fā)電機同樣可以更好的控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，增加其燃油經(jīng)濟性，其次因為還是電動機驅(qū)動，因此車輛的行駛平順性也得到了更好保障。
 
        編輯總結(jié)：通過以上的信息我們能夠看出，Clarity插電混動車有著得天獨厚的優(yōu)勢，是將傳統(tǒng)混動和增程式混動結(jié)合在一起的產(chǎn)品，不僅擁有更長的純電續(xù)航里程，快充是產(chǎn)品亮點。其次雅閣混動目前的市場口碑也很好，銷量在逐漸反超凱美瑞雙擎。而且Sport Hybrid i-MMD插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，可以降低車輛成本拉低售價，同級別獲得更好性價比。當然也可以將節(jié)省下成本投入到增加動力電池容量上去，獲得更高的純電續(xù)航里程即使在售價相同的情況下，打造出更好性能的產(chǎn)品，繼續(xù)保持性價比。
 
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