全球各大領(lǐng)先汽車企業(yè)為適應(yīng)不同使用場景與道路狀況、同時滿足車輛能效、安全性、和舒適性的要求，長期以來都汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展給于高度重視。在百年汽車技術(shù)發(fā)展過程中，各大汽車領(lǐng)先國家和優(yōu)勢企業(yè)都不斷迭代開發(fā)各具特色的先進(jìn)驅(qū)動技術(shù)，擁有了傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力。

      傳統(tǒng)汽車依靠內(nèi)燃機將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，并通過復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)傳輸?shù)津?qū)動輪，驅(qū)動車輛的運動。在理想的情況下，根據(jù)具體的場景和路況狀況，對于不同車輪施加不同的驅(qū)動力，就能夠?qū)τ谲囕v行駛狀態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)的控制，既能提升驅(qū)動力的傳輸效率，又能準(zhǔn)確控制車輛的加速、制動、和轉(zhuǎn)向，有效提升車輛的安全可靠性。但是機械傳動系統(tǒng)對于材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝等都有非常高的要求，長期以來成為制約汽車性能進(jìn)一步提升或降低成本的主要障礙之一，也是企業(yè)技術(shù)開發(fā)的主要方向。

      隨著新能源汽車的發(fā)展，原來復(fù)雜的驅(qū)動系統(tǒng)逐漸被更簡單、高效、且安全可靠的電氣化驅(qū)動系統(tǒng)替代。比亞迪近期上市的新能源旗艦轎車仰望U7，采用易四方技術(shù)的驅(qū)動系統(tǒng)，通過使用四輪四電機，單臺驅(qū)動電機最大功率達(dá)到240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時間只需2.9秒，最高時速可達(dá)270km/h。同時在易四方分布式驅(qū)動下，能夠?qū)崟r精準(zhǔn)控制各個輪端扭矩，完美實現(xiàn)各類場景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。這樣的性能在傳統(tǒng)汽車上難以通過機械驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)。

      除了高端新能源汽車上裝載的易四方技術(shù)這類的尖端技術(shù)外，成本更低的雙電機系統(tǒng)在更多的入門級新能源汽車上得以應(yīng)用。例如在比亞迪海豹車型上采用前交流異步電機和后永磁同步電機，兩臺電機的扭矩分別為160kw/310N·m和230kw/360N·m。兩組電機能互相配合，在不同速域調(diào)整輸出比例，實現(xiàn)性能提升與能耗降低。

      從安全可靠性角度，雙電機和多電機的驅(qū)動系統(tǒng)比傳統(tǒng)機械驅(qū)動系統(tǒng)具有更精準(zhǔn)的控制和更快的反應(yīng)時間。在需要緊急制動避免碰撞、急轉(zhuǎn)向規(guī)避障礙物、濕滑路面防止側(cè)滑等駕駛場景中，裝載多電機驅(qū)動系統(tǒng)的新能源汽車可以通過對于各個車輪上施加不同的驅(qū)動力進(jìn)行精準(zhǔn)控制，防止車輛失控發(fā)生危險。同時，由于不需要使用變速器和差速器這些復(fù)雜的機械傳輸與動力分配機構(gòu)，發(fā)生產(chǎn)品缺陷和故障的可能性大大減少。而且電驅(qū)系統(tǒng)的維護(hù)與維修成本與機械系統(tǒng)相比也顯著下降。另一方面，驅(qū)動電機和傳輸電能的高低壓線束的系統(tǒng)復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)（包括發(fā)動機、變速器、和各類傳動系統(tǒng)），因此具有更高的系統(tǒng)可靠性。此外，新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)在大部分情況下可以實現(xiàn)免維護(hù)，在整個使用生命周期中不需要采取更換機油等額外的維護(hù)保養(yǎng)，這也提升了整個系統(tǒng)的安全性與可靠性。

      新能源汽車由于采用了簡單且高效的電驅(qū)動系統(tǒng)，替代了復(fù)雜且難以精確控制的內(nèi)燃機和機械傳動。因此可以實現(xiàn)許多在傳統(tǒng)汽車上難以實現(xiàn)的功能，同時更簡單的系統(tǒng)可以顯著提升安全性與可靠性，為車輛駕駛者、乘客、和其他交通參與者提供更多的安全保證。這一系列“化繁為簡”的技術(shù)發(fā)展，推動了以純電動汽車為代表的新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的“彎道超車”提供了發(fā)展空間與時代機遇。