作為一名汽車編輯，身邊確實(shí)有不少喜歡車的志同道合的朋友，尤其是對一些在市場上很熱門的車型，他們了解的可能比我這個(gè)職業(yè)的還多，隨便提起哪款車都能侃半天。最近有一款車的熱度尤其長，在我朋友圈的討論已經(jīng)持續(xù)了大半年，討論的主角就是現(xiàn)在越野圈的大熱門——坦克500。

        本來我朋友炮哥就是個(gè)越野車迷，坦克300出來的時(shí)候他就天天跟我們說坦克多酷炫，國產(chǎn)越野有希望了什么的，我倒也認(rèn)同他說的這些，不過出于職業(yè)的原因，見多了流星般的車企和車型，所以對坦克也是一直抱著“再看看”的態(tài)度。

        到今年坦克500出來的時(shí)候，我和炮哥竟然都產(chǎn)生了一種傳說中“老母親”的欣慰感，就是看到自家孩子那么出息，忍不住就有點(diǎn)小驕傲。炮哥更是直接用錢投票，給自己添置了一臺坦克500來表達(dá)對坦克的支持，咱就是說沒有比這更實(shí)在的了。

        不過后來網(wǎng)上出現(xiàn)了一些關(guān)于坦克500問題的討論，像是變速箱低速頓挫、變速箱油溫控制等問題，當(dāng)時(shí)炮哥提車沒多久，我們就問他對于這些問題的態(tài)度，炮哥說的是他對于坦克有信心，相信官方很快就會處理好這些問題，我們需要給一個(gè)新品牌一些成長的時(shí)間。

        后來的事實(shí)確實(shí)證明炮哥說的沒錯(cuò)，坦克官方很快就注意到了大家提出的這些問題，而且快速進(jìn)行應(yīng)對策略的研究，并啟動了多輪免費(fèi)升級，讓坦克500成為了業(yè)內(nèi)廣受認(rèn)可的可成長車型。

        前期，坦克500對硬件的偶發(fā)狀況進(jìn)行了全面升級，天窗的升級解決了雨天、洗車場景下的噪音困擾，提升了整車NVH性能，稍微了解車的話，大家就知道靜謐性對于營造豪華感的重要性，此項(xiàng)優(yōu)化實(shí)打?qū)嵦嵘颂箍?00的豪華質(zhì)感。

        近期，這種成長還在繼續(xù)。坦克500于8月份開啟了TCU全面升級，官方說法是針對坡道換擋邏輯及城市工況換擋質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，保證合適檔位下車速和動力的配合，達(dá)到更平順的駕駛感受。恰好炮哥的坦克500那會兒該首保，就在4S店一并升級了變速箱程序，現(xiàn)在也開了大半個(gè)月了，我也跟炮哥聊了聊，他在升級前后不同的駕駛體驗(yàn)和感受也許能說明坦克真的不是糊弄，確實(shí)會通過不斷優(yōu)化成長為用戶負(fù)責(zé)到底。

        首先，不管是升級前后，坦克500的強(qiáng)大都是無需質(zhì)疑的。長城首款自研3.0T+9AT的動力總成，6缸的行駛質(zhì)感和小排量的車相比壓根不是一個(gè)級別，還帶大梁、四驅(qū)、智能全地形系統(tǒng)等，炮哥說他前陣子開坦克500去了云貴地區(qū)，還和幾個(gè)發(fā)燒友一塊去沖坡，那性能確實(shí)不是吹出來的，走到哪兒都輕輕松松，還能賺一波回頭率。

        不過，炮哥升級前的坦克500確實(shí)遇到了低速駕駛時(shí)2擋/3擋間的頓挫、闖動問題，還有連續(xù)爬坡時(shí)變速器油溫上升快、過熱的問題。在云貴連續(xù)沖坡的時(shí)候，就遇上了溫度報(bào)警，后來停車了一會，再次啟動正常行駛時(shí)，就沒有再出現(xiàn)報(bào)警。

        本次變速箱優(yōu)化升級，就將這些問題都解決了。用炮哥的話來說就是“升級后，坦克500的動力輸出更加細(xì)膩、可控。駕駛體驗(yàn)也更加平順、舒適了，簡直就像換了一輛車一樣”。

        據(jù)了解，此次升級通過對增扭與濾震之間平衡不斷優(yōu)化，對5擋以下?lián)Q擋控制邏輯進(jìn)行調(diào)整，提升了駕駛的平順性。具體來說，就是在車輛低速行駛時(shí)讓2檔轉(zhuǎn)速區(qū)間更大，從而在升檔時(shí)降低3檔-4檔的頓挫；在減速降檔時(shí)則會從3檔先切換至2檔，停穩(wěn)后再回到1檔，這樣車輛就有了緩沖，平順性得到了大幅提升。

        而油溫控制則是通過優(yōu)化鎖止離合器策略及爬坡、沙地、泥地、4H模式下的換擋邏輯，使變速器油溫能維持在合理范圍內(nèi)。炮哥覺得很滿意，以后再去高原，或者穿越、高強(qiáng)度越野時(shí)，就不用怕油溫高溫報(bào)警保護(hù)了，玩起來更加隨心所欲。

        其實(shí)每次跟大家說越野車的好，總有人擔(dān)心油耗的問題。客觀地說，越野車基本都是大排量、重車身，跟普通家用轎車、SUV的油耗確實(shí)沒法比，咱們只能跟自己比。坦克500令人驚喜的地方就在這里了，雖然難以改變越野車比家用車油耗高的現(xiàn)實(shí)，但只要有用戶在意，它就會盡力去解決，爭取做得更好。

        坦克500本次變速箱升級的又一大好處就是變得更加省油，炮哥說他更新以后，在駕駛習(xí)慣、行駛路況基本相同的情況下，一箱油能多跑幾十公里。主要原因應(yīng)該是優(yōu)化后的變速箱，其升降檔銜接更緊密，動力輸出更線性。雖然說玩越野的人大多不太在意油耗，但沒有人會拒絕更省一點(diǎn)，更沒有人能拒絕這種被品牌放在心上的關(guān)懷。

        針對部分用戶反饋的城市路況下油耗高的問題，坦克500也進(jìn)行了多路況實(shí)測、用戶走訪、試車數(shù)據(jù)整理等，建議大家在城市擁堵路況下多使用智能啟停功能，可以提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，在不那么擁堵的路段，盡可能地把車開起來，減少怠速時(shí)長也可有效降低油耗。值得一提的是，坦克500后續(xù)還將針對油耗進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，主要通過優(yōu)化智能啟停功能邏輯、加強(qiáng)能量回收強(qiáng)度、前置液變鎖止點(diǎn)、降低怠速工況下發(fā)動機(jī)負(fù)載等手段持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，提升整體動力傳輸效率，降低油耗，讓每個(gè)想越野的人都能不再受到油耗的限制。

        結(jié)語：

        經(jīng)過這次升級以后，炮哥和我都對坦克品牌有了更多好感。無論是做人還是做事，我們常說：出現(xiàn)問題不可怕，關(guān)鍵要有面對問題的態(tài)度和解決問題的能力。做企業(yè)和品牌更是如此，坦克品牌和坦克500都很年輕，不可能一推出就是完美無缺的，而且現(xiàn)實(shí)也不可能存在所謂完美無缺的車。重要的是，面對問題，坦克一直都很坦蕩，沒有藏著掖著，當(dāng)然這種坦蕩不是擺爛，而是一種積極客觀的態(tài)度，傾聽用戶的意見，正確認(rèn)識不足。之后就是積極解決問題，坦克的技術(shù)實(shí)力擺在那兒，足夠支撐它快速查明原因并拿出有效的解決方案，這一點(diǎn)應(yīng)該是大家有目共睹的。

        很多車企喜歡強(qiáng)調(diào)自己“以用戶為中心”，但其實(shí)這是一句比較虛的話，而且每個(gè)人的理解也千差萬別。而坦克品牌卻一直在用實(shí)際行動來告訴用戶，自己是如何以用戶為中心的，自己到底能為用戶這個(gè)中心做到什么程度，這或許才是推動中國自主品牌發(fā)展的正確方式。